Otomobillerde yaygın olan P/M parçaları nelerdir?

Otomobillerde yaygın olan P/M parçaları nelerdir?

Şu anda ortalama tüketimtoz metalurjisiAvrupa'da araç başına düşen ürün 14 kg, Japonya'da 9 kg ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 19,5 kg'ın üzerine çıktı. Önümüzdeki birkaç yıl içinde 22 kg'a ulaşabileceği tahmin ediliyor. Şu anda, Çin'de araç başına ortalama toz metalurji ürünü tüketimi sadece 5~6kg'dır. Enerji tasarrufu ve emisyon azaltma faktörleri göz önüne alındığında, yerli işletmeler gelecekte otomobil parçaları üretmek için daha fazla toz metalurjisi işlemi kullanacaklardır. Otomobillerde yaygın olan P/M parçaları nelerdir? İşte Zhongwei Precision Editor'ın kısa bir tanıtımı:

Toz metalurji parçaları

Aslında, otomobil şasisindeki amortisör parçaları, deflektörler, pistonlar ve düşük valf yuvaları gibi otomobil parçalarında toz metalurjisinin birçok uygulaması vardır; Fren sisteminde ABS sensörleri, fren balataları vb. Pompa parçaları esas olarak yakıt pompası, yağ pompası ve şanzıman pompasının temel parçalarını içerir; Motorda kılavuzlar, oturma halkaları, bağlantı çubukları, yatak yuvaları, değişken valf zamanlama sisteminin (VVT) temel bileşenleri, egzoz borusu destekleri vb. İletimde senkron göbek, gezegen taşıyıcı ve diğer parçalar vardır.

1. VVT toz metalürjisi parçaları

VVT veya VCT (değişken kam zamanlama sistemi), motor kamının fazını donanımlı kontrol ve yürütme sistemi aracılığıyla ayarlayan bir sistemdir, böylece valfin açılma ve kapanma süresi motor hızıyla birlikte değişir, böylece şişmeyi iyileştirir verimlilik ve motor gücünü arttırır. İlkesi, emme havası hacmini daha iyi hale getirmek, yanma verimliliğini artırmak ve emisyonları azaltmak için emme ve egzoz hacmini, valf açma ve kapama zamanını ve açısını motorun çalışmasına göre ayarlamaktır. Avantajları yakıt tasarrufu ve güç iyileştirmedir.

2. Yağ pompasında toz metalurjisi parçaları

Şu anda, motor yağı pompası ve otomatik şanzıman yağ pompası çoğunlukla sabit deplasmanlı yağ pompasını kullanıyor. Sabit deplasmanlı yağ pompası genellikle bir dış dişli pompa, bir iç dişli sikloidal pompa veya bir iç dişli pompa ve diğer yapılardır. Sabit deplasmanlı yağ pompasının yağ çıkışı, motor devrinin artmasıyla artar ve aralarındaki ilişki doğrusaldır. Düşük hızda düşük yağ çıkışını ve yüksek hızda düşük yağ basıncını sağlamak için, yağ pompası daha büyük olacak şekilde tasarlanacak ve bu da motor bölmesinin yerleşimi için daha yüksek gereksinimler ortaya koymaktadır. Aynı zamanda, motor yüksek devirdeyken fazla yağlama yağı, yağ devresinden geri dönecek ve bu da motor güç tüketiminin artmasına neden olacaktır. Değişken deplasmanlı yağ pompası, yağ tasarrufu amacına ulaşmak için yağ basıncını ve yağ hacmini motorun çalışma koşullarına göre ayarlayacaktır. Kayar kanatlı değişken deplasmanlı pompanın prensibi temel olarak kanatlı değişken deplasmanlı pompanınkiyle aynıdır ve akış, eksantriklik ayarlanarak ayarlanır. Kayar kanat çelik bir parçadır, ara kovan kayar kanatla bağlantılıdır, kayar kovan dışarıda ve rotor ortadadır. Bu üç parçanın tamamı toz metalurji parçalarıdır.

3. Araba bagaj kapağı parçaları

Şaft kovanı esas olarak otomobil bagaj kapağının yedek parçalarında toz metalürjisi ile işlenir. Mil kovanı, mil üzerine kovanlanmış silindirik bir mekanik parçadır ve kayar yatağın bir bileşenidir. Şaft kovanı 45 çelikten yapılmıştır ve prosesi, toz metalürjisinin otomobil bagaj kapağı parçalarında kullanılmasının önemli bir nedeni olan toz metalürjisi teknolojisi ile tam olarak uyumlu olan, kesmeden tek seferlik şekillendirme gerektirir.

Yukarıdakiler, yukarıdaki noktalarla sınırlı olmayan, Zhongwei Precision Editor tarafından paylaşılan birkaç yaygın otomobil P/M parçası. Hepimizin bildiği gibi otomobillerdeki birçok yedek parça, toz metalurjisi işlemiyle elde edilen dişlilerden oluşmaktadır. Otomobil endüstrisinin gelişmesi ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltma gereklilikleri ile toz metalurji teknolojisi otomobil parçaları endüstrisinde giderek daha fazla uygulanmaktadır ve birçok metal parça metalürjik işlemle üretilecektir.