Otomotiv Kablo Demeti MIM Parçaları

ürün tanıtımı

Otomotiv kablo demeti tasarımı ve malzeme seçimi
Otomobil kablo demeti, otomobil devre ağının ana gövdesidir ve kablo demeti olmayan bir otomobil devresi yoktur. Otomobillerin güvenliği, konforu, ekonomisi ve emisyonu için insanların gereksinimlerinin iyileştirilmesiyle, otomobillerin kablo tesisatı giderek daha karmaşık hale geldi, ancak gövdedeki kablo tesisatı için alan küçüldü ve küçüldü. Bu nedenle, otomotiv kablo tesisatlarının kapsamlı performans tasarımının nasıl geliştirileceği ilgi odağı haline geldi ve otomotiv kablo tesisatı üreticileri artık yalnızca kablo tesisatlarının son tasarımı ve üretimiyle uğraşmakla kalmıyor, aynı zamanda otomotiv OEM'leri ile ortak ön geliştirme bir hale geldi. kaçınılmaz eğilim. Yazar, kablo tesisatı tasarımı ve imalatındaki birkaç yıllık deneyime dayanarak, kablo tesisatlarının genel tasarım süreci ve tasarım ilkelerinden bahsediyor.

Araç Devre Tasarımı
1. Güç dağıtım tasarımı
Aracın güç kaynağı sisteminin tasarımının makul olup olmadığı, aracın elektrikli bileşenlerinin normal çalışması ve tüm aracın güvenliği ile doğrudan ilgilidir. Bu nedenle, dünyadaki tüm ülkelerde araba kablo demeti tasarımının başlangıç ​​noktası temel olarak güvenliğe dayanmaktadır. Araç elektrik sistemi temel olarak 3 kısımdan oluşmaktadır.
Pil doğrudan güç kaynağı sistemi (genellikle normal güç veya 30 güç olarak bilinir). Güç kaynağının bu kısmına bağlanan yükler genellikle arabanın güvenlik veya önemli kısımlarıdır. Temel amaç, bu parçalara elektrik enerjisi verilirken mümkün olduğu kadar az kontrol yapmak, böylece araba kısa bir süre çalıştırılamasa bile bu parçaların normal şekilde çalışmasını sağlamaktır. Site bakımına vb. Örneğin: motor ECU'su ve motor sensörü güç kaynağı, yakıt pompası güç kaynağı, ABS kontrolör güç kaynağı, teşhis arabirimi güç kaynağı, vb.
Kontak anahtarı tarafından kontrol edilen güç kaynağı sistemi (genellikle IG gear veya akıllı güç olarak bilinir). Elektrikli bileşenlerin bu kısmı temel olarak yalnızca motor çalışırken kullanılır ve aküyü şarj ederken güç için rekabet etme olasılığını ortadan kaldıran jeneratörün güç kaynağından alınır. Örneğin: enstrüman güç kaynağı, fren lambası güç kaynağı, hava yastığı güç kaynağı, vb.
Motor çalıştığında yükü boşaltan güç kaynağı (genellikle ACC güç kaynağı olarak adlandırılır). Elektrikli cihazın bu kısmı genellikle büyük bir yük taşır ve araba çalıştırıldığında çalışması gerekmez. Genellikle, çakmak güç kaynağı, klima güç kaynağı, alıcı güç kaynağı, silecek güç kaynağı vb.

2. Hat koruma tasarımı
Hat koruması, telleri korumak ve devre elektrik bileşenlerinin korumasını dikkate almaktır. Koruma cihazları temel olarak sigortaları, devre kesicileri ve sigortalı bağlantıları içerir.
(1) Sigortaların seçim ilkeleri
Motor ECU, ABS vb. aracın performansına ve güvenliğine büyük etkisi vardır. Ayrıca diğer elektrikli ekipmanlardan kolayca rahatsız olan elektrikli cihazlara ayrı sigortalar takılmalıdır.
Motor sensörleri, çeşitli uyarı lambaları, dış lambalar ve kornalar gibi elektrikli bileşenlerin de araç performansı ve güvenliği üzerinde daha büyük bir etkisi vardır, ancak bu tür elektrik yükleri karşılıklı etkileşime duyarlı değildir. Bu nedenle bu tür elektrik yükleri duruma göre birbirleriyle birleştirilebilir ve ortak olarak sigorta kullanılır.
Konforu artırmak için kurulan sıradan elektrikli cihazların elektrik yükleri duruma göre birbiriyle birleştirilebilir ve ortak bir sigorta kullanılır.
Sigortalar hızlı atan ve yavaş atan sigortalar olarak ikiye ayrılır. Hızlı hareket eden sigortanın ana bileşeni ince bir kalay teldir. Bunların arasında çip sigortası basit bir yapıya, iyi güvenilirliğe ve titreşim direncine sahiptir ve tespit edilmesi kolaydır, bu nedenle Otomotiv Kablo Demeti MIM Parçaları yaygın olarak kullanılmaktadır; yavaş atan sigorta aslında bir kalay alaşımıdır Bu yapının sigortası genellikle motor devresi gibi endüktif yükün devresine seri olarak bağlanır.
Dirençli yük ve endüktif yük için aynı sigortayı kullanmaktan kaçının.
Genel olarak sigorta kapasitesi, elektrikli cihazın maksimum sürekli çalışma akımına göre hesaplanır ve belirlenir ve ampirik formül kullanılabilir: sigortanın nominal kapasitesi=devrenin maksimum çalışma akımı ÷ yüzde 80 (veya yüzde 70).
(2) devre kesici
Devre kesicinin en büyük özelliği geri kazanılabilir olmasıdır ancak maliyeti daha yüksek ve kullanımı daha azdır. Devre kesiciler genellikle, kontakları açıp kapamak veya kendi kendilerine bağlamak için iki metalin farklı termal deformasyonlarını kullanan ısıya duyarlı mekanik cihazlardır. Yeni tip devre kesici, akıma veya sıcaklığa göre bağlantısı kesilen veya bağlanan pozitif bir sıcaklık katsayısı direnci olan aşırı akım koruma elemanı olarak PTC katı malzeme kullanır. Bu koruma elemanının en büyük avantajı arıza giderildikten sonra manuel ayar ve değişim gerektirmeden otomatik olarak bağlanabilmesidir.
(3) Eriyebilir bağlantı
Eriyebilir bağlantının özelliği, hat büyük bir aşırı yük akımını geçtiğinde, eriyebilir bağlantının belirli bir süre içinde (genellikle 5 s'den az veya buna eşit) patlayabilmesi, böylece güç kaynağını kesmesi ve kötü kazaları önlemesidir. Eriyebilir bağlantı ayrıca bir iletken ve bir yalıtkan katmandan oluşur. İzolasyon tabakası genellikle klorosülfonatlı polietilen malzemeden yapılır, çünkü izolasyon tabakası daha kalındır, öyle bakın. Aynı özellikteki telden daha kalındır.
Eriyebilir bağlantı genellikle doğrudan aküden çıkan devreye bağlanır. Eriyebilir bağlantıların yaygın olarak kullanılan nominal kesitleri 0.3mm2, 0.5mm2, 0.75mm2, 1.0mm2, 1.5mm2 ve hatta eriyebilir 8mm2 gibi daha büyük kesitli baklalar. Eriyebilir bağlantının tel bölümünün uzunluğu üç tipe ayrılır: (50±5) mm, (100±10) mm ve (150±15) mm.
Eriyebilir bağlantının belirgin bir işareti olmalıdır ve patladığında, kolayca değiştirilebilmesi için işaret hala mevcut olmalıdır. Eriyebilir bağlantının kaynaştırma özellikleri Tablo 1'de gösterilmiştir.

3. Rölelerin seçimi ve tasarımı
Röleler iki tipe ayrılır: akım tipi ve gerilim tipi. Genel olarak elektrikli cihazın gücüne ve anahtarın taşıma kapasitesine göre röle seçimi yapılıp yapılmayacağına karar verilir. Yaygın olarak kullanılan röle ekipmanı genellikle silecekler, kornalar, buz çözme, farlar, sis farları, fanlar, üfleyiciler, dönüş sinyalleri (flaşörler) vb. İçerir. Üç tür röle vardır: 6V, 12V ve 24V. Yaygın olarak kullanılan rölelerin anma gerilimi 12 V'tur.
Bir röle seçerken atıfta bulunulacak teknik gereksinimler: ①iyi güvenilirlik; ②istikrarlı performans; ③hafif, küçük boyutlu, uzun ömürlü ve çevredeki bileşenler üzerinde çok az etki; ④basit yapı, iyi üretilebilirlik ve düşük maliyet.

4. Yer dağıtım tasarım ilkeleri
Motor ECU'su, ABS vb. aracın performansına ve güvenliğine büyük etkisi vardır ve diğer elektrikli ekipmanlarla kolayca karışır, bu nedenle bu bileşenlerin topraklama noktaları ayrı ayrı ayarlanmalıdır.
Hava yastığı sistemi için topraklama noktası sadece tek başına ayarlanmamalı, emniyetini ve güvenilirliğini sağlamak için en iyisi çift topraklama kullanmaktır. Amaç, topraklamalardan birinin arızalanması durumunda sistemin güvenli çalışmasını sağlamak için başka bir topraklama noktasından topraklanabilmesidir.
Paraziti önlemek için, radyo sistemi ayrıca topraklanmalıdır.
Zayıf sinyal sensörünün topraklaması bağımsız olmalı ve sinyalin gerçek iletimini sağlamak için topraklama noktası sensöre yakın olmalıdır.
Diğer elektrikli bileşenler, özel düzenlemeye göre topraklama noktasını paylaşmak için birbirleriyle birleştirilebilir. Prensip, gereksiz voltaj düşüşüne neden olan aşırı uzun topraklama kablolarını önlemek için ütüyü yakına topraklamaktır.
Akü negatif kablosu, motor topraklama kablosu vb. geniş bir kesite sahiptir, bu nedenle voltaj düşüşünü azaltmak için kablonun uzunluğu ve yönü kontrol edilmelidir; güvenliği artırmak için motor ve araç gövdesi genellikle akünün eksi kutbuna ayrı ayrı bağlanır;
Topraklama yöntemi: biri, demiri delik tipi bağlantı yoluyla topraklamaktır. Bu yöntem, yalıtım için bağlantının ucunda ısıyla daralan bir tüp pişirmelidir; diğeri ise demiri dahili kısa devre kılıfından doğrudan topraklamaktır.

Kablo demeti 3B düzen trend tasarımı
Bu işlem, temel olarak kablo tesisatının yönünü ve çapını farklı alanlarda simüle etmek, kablo tesisatının delikten sızdırmazlığını ve korunmasını göz önünde bulundurmak ve Şekil 1'de gösterildiği gibi kablo tesisatının sabitleme deliği konumunu ve sabitleme yöntemini simüle etmek içindir. 3D kablolama için kullanılan ana yazılımlar PRO-E, UG ve CATIA'dır.

Konnektörlerin seçimi ve tasarımı
Konektör, kablo demetinin temel bileşenidir. Konektörün performansı, kablo demetinin genel performansını doğrudan belirler ve tüm aracın elektrikli cihazlarının kararlılığı ve güvenliğinde belirleyici bir rol oynar.

1. Konnektörlerin seçim ve tasarım ilkeleri
Konnektör seçimi, elektrikli bileşenlerle iyi temas sağlamalı, temas direncini en aza indirmeli ve güvenilirliği artırmalıdır. Çift yaylı sıkıştırma yapılarına sahip konektörler tercih edilir.
Kablonun kesit alanına ve geçen akımın boyutuna göre konektörü makul bir şekilde seçin.
Motor bölmesindeki alın mafsalı kılıfı için, kabin içindeki yüksek sıcaklık ve nem ve çok fazla aşındırıcı gaz ve sıvının bulunması nedeniyle, su geçirmez bir kılıf seçmek gerekir.
Aynı kılıf aynı koşumda kullanılıyorsa renkler farklı olmalıdır.
Otomobilin genel görünümünün koordinasyonuna bağlı olarak motor bölümünde siyah veya koyu renk kılıflar tercih edilmelidir.
Kablo demeti alın birleştirmelerinde kullanılan kılıf tipini ve miktarını azaltmak için, montajı ve sabitlemeyi kolaylaştırmak için hibrit parçalar tercih edilir.
Daha yüksek performans gerektiren hava yastıkları, ABS, ECU vb. terminal konnektörlerinde güvenlik ve güvenilirlik açısından altın kaplama parçalar tercih edilmelidir.
Pil konektörünün (pil kelepçesi) içi 1:9 konik bir konidir; akü kelepçesinin malzemesi kalaylı bakır, galvanizli bakır veya kurşun-antimon alaşımıdır.
Farklı özelliklerdeki konektörlerin taşıyabileceği akım genel olarak şu şekildedir: 1 seri, yaklaşık 10A; 2.2 veya 3 serisi, yaklaşık 20A; 4.8 serisi, yaklaşık 30A; 6.3 serisi, yaklaşık 45A; 7.8 veya 9.5 serisi, yaklaşık 60A.

2. Konnektör hammaddelerinin (malzemelerin) performans analizi
(1) Kılıf malzemesi (plastik parçalar)
Yaygın olarak kullanılan malzemeler arasında PA6, PA66, ABS, PBT, pp, vb. yer alır. Yazar, bunların özel performans farklılıklarını Tablo 2'de gösterildiği gibi özetler. - Cam elyaf takviyesi gibi takviye veya alev geciktirici amacına ulaşmak için fiili duruma göre plastiğe geciktirici veya takviye edici malzemeler de eklenebilir.

(2) Terminal malzemesi (bakır)
Konnektörler için kullanılan bakır esas olarak pirinç ve bronzdur (pirincin sertliği bronzdan biraz daha düşüktür), bunların büyük bir kısmını pirinç oluşturur. Ayrıca farklı ihtiyaçlara göre farklı kaplamalar da seçilebilir.

Metal Enjeksiyon Kalıplı MIM Parçaları

Otomotiv alanı
1990'larda otomobil parçaları pazarına girdi. Şu anda otomotiv endüstrisi, turboşarjlı parçalar, otomotiv kablo donanımları, ayar halkaları, yakıt enjektörü parçaları, bıçaklar, dişli kutuları ve hidrolik direksiyon bileşenleri gibi bazı karmaşık şekiller, bimetalik parçalar ve mikro-küçük parça grupları üretmek için MIM teknolojisini benimsemiştir. . Beklemek. Otomotiv endüstrisi, MIM endüstrisinin yaklaşık yüzde 60'ını oluşturan MIM enjeksiyon kalıplı parçaların en büyük kullanıcısıdır.
Toz metalurji parçalarının Kuzey Amerika, Japonya ve Avrupa'daki tüketimi sırasıyla 18.6kg, 8kg ve 7.2kg iken benim ülkemde sadece 4.5kg. Bu da bir sonraki aşamada ülkemin yerli otomobil MİM parça pazarının büyük bir potansiyele sahip olduğunu gösteriyor. MIM sürecinin, otomobil parçalarının "minyatürleştirme, entegrasyon ve hafiflik" geliştirme trendini karşıladığı düşünüldüğünde, gelecekte otomobil parçaları alanında MIM teknolojisinin penetrasyonunun artması beklenmektedir.

Metal Enjeksiyon Kalıplama İşlemi

Dseçim Ssistemler