Titanyum Alaşımlı Metal Enjeksiyon Kalıplama Otomotiv Piston MIM Parçaları

Piston Yapısı

Pistonun tamamı esas olarak üç parçaya ayrılabilir: piston tepesi, piston kafası ve piston eteği.

Pistonun ana görevi, silindirdeki yanma basıncına dayanmak ve bu kuvveti piston pimi ve biyel vasıtasıyla krank miline iletmektir. Ayrıca piston, silindir kafası ve silindir duvarı ile birlikte bir yanma odası oluşturur.

Piston tepesi yanma odasının ayrılmaz bir parçasıdır, bu nedenle sıklıkla farklı şekillerde yapılır. Çoğu benzinli motor piston üst kısmı, yanma odasını küçük bir ısı dağıtım alanı ve basit bir üretim süreci ile kompakt hale getirmek için düz veya içbükeydir. Yükseltilmiş üst pistonlar genellikle iki-zamanlı benzinli motorlarda kullanılır. Dizel motorun piston üstü genellikle çeşitli çukurlara dönüştürülür.

Piston kafası, piston pimi yuvasının üzerindeki kısımdır. Yüksek-sıcaklık ve yüksek-basınçlı gazın kartere kaçmasını ve yağın yanma odasına kaçmasını önlemek için piston kafasına bir piston segmanı takılmıştır. Pistonun üst kısmı tarafından emilen ısının büyük bir kısmı da piston kafasından geçer. silindire iletilir ve daha sonra soğutma ortamı yoluyla iletilir.

Piston kafası, piston segmanlarının takılması için çeşitli halka şeklinde oyuklarla işlenmiştir. Piston segmanlarının sayısı, motor hızı ve silindir basıncıyla ilgili olan sızdırmazlık gereksinimlerine bağlıdır. Yüksek- devirli motorların halka sayısı, düşük- devirli motorların halka sayısı, benzinli motorların halka sayısı ise dizel motorlarınkinden daha azdır. Benzinli motorlarda genellikle 2 hava segmanı ve 1 yağ segmanı kullanılır; dizel motorlar 3 hava halkası ve 1 yağ halkası kullanır; düşük-hızlı dizel motorlar 3 ila 4 hava halkası kullanır. Sürtünme kaybını azaltmak için bilezikli kayışın yüksekliği mümkün olduğu kadar azaltılmalı, sızdırmazlık sağlanırken bilezik sayısı da azaltılmalıdır.

Piston segmanı oluğunun altındaki her şeye piston eteği denir. Görevi, pistonun silindir içinde ileri geri hareket etmesine ve yan basınca dayanmasına rehberlik etmektir. Motor çalışırken silindir içindeki gaz basıncından dolayı piston eğilecek ve deforme olacaktır. Piston ısıtıldıktan sonra piston pimi metalin fazla olması nedeniyle diğer parçalara göre daha fazla genleşir. Ek olarak piston, yanal basıncın etkisi altında ekstrüzyon deformasyonuna da neden olacaktır. Yukarıdaki deformasyonun kapsamlı sonucu, piston eteği bölümünün, uzun ekseni piston pimi yönüne dik olan bir elips haline gelmesine neden olur. Ayrıca pistonun eksen boyunca sıcaklık ve kütle dağılımı eşit olmadığından, her bölümün termal genleşmesi üstte daha büyük, altta daha küçüktür.

Qinhuangdao Zhongwei Precision Mechanical Parts Co., Ltd., yeni malzemelerin ve bunların ürünlerinin araştırma ve geliştirme, üretim, satış ve katma değerli-hizmetlerinde yer almak için esas olarak net şekillendirme ve enjeksiyon kalıplama işlemlerine yakın metal (veya-metal olmayan) tozu kullanır. Yeni malzeme teknolojisinin ve işleme teknolojisinin sürekli iyileştirilmesi yoluyla Yenilik, geliştirme ve rezerv, geleneksel endüstrilerin iyileştirilmesine, ithal ikamesine ve yeni ortaya çıkan alanların geliştirilmesine öncülük etmek. Şirketin ana iş uygulama alanları toz metalurjisi pres şekillendirme prosesi uygulama alanları, toz enjeksiyon kalıplama ve sıvı metal prosesi uygulama alanları ve yumuşak manyetik kompozit malzeme uygulama alanları olarak ayrılmıştır. Bunların arasında, toz metalurjisi enjeksiyonlu kalıplama işleminin uygulama alanları şunlardır: yakıtlı araçlar, yeni enerji araçları, yüksek-verimli araçlar Enerji-tasarruflu ev aletleri, elektrikli aletler, vb.; toz enjeksiyonlu kalıplama ve sıvı metal prosesi uygulama alanları şunlardır: otomobiller, tüketici elektroniği, iletişim, banyo vb.; yumuşak manyetik kompozit malzemenin uygulama alanları şunlardır: yeni enerji araçları, fotovoltaikler, güç kaynakları, filtreler, iletişim, motorlar bekler.