Piston PM Sinterlenmiş Parça

ürün tanıtımı

Ürün avantajları

Dizel motorun çıkış gücü artmaya devam ettikçe, piston üzerindeki ısıl gerilim ve mekanik gerilim de buna bağlı olarak artarak, pistonun tepesindeki yanma odasını çevreleyen duvarın çatlamasına ve aşınmasına neden olur. Sert oksitlenmiş oksit film, alüminyum pistonun üst yüzeyinin ısı direncini etkili bir şekilde artırabilir. Termal çatlama üzerinde, özellikle direkt enjeksiyonlu dizel motor yanma odasının kenarındaki termal çatlama eğilimi üzerinde son derece iyi bir önleyici etkiye sahiptir. Bu nedenle, yüksek güçlü pistonların genellikle anodize edilmesi gerekir.

Yargıç

Motor çalışırken piston silindire kısmen vurur. Silindire vuran pistonun anormal sesi, silindirin üst kısmında meydana gelir ve bu, küçük bir çekiçle beton zemine vurmaya benzeyen ritmik bir "klik" sesidir. Motor rölantideyken, ses belirgin ve nettir. Özellikle motor düşük sıcaklıkta çalışırken ses çok bariz. Sıcaklık yükseldikten sonra ses azalır hatta kaybolur.

Piston vurma silindirinin karar verme yöntemi:

(1) Yağ, silindiri silindirden ayırdı. Vuruntu silindirinin konumunu belirlemek için yağ silindirini silindirle kesme yöntemini kullanın. Yağ belirli bir silindire kesilirse, ses bariz bir şekilde azalır veya kaybolur ve yağ beslemesi geri geldiğinde, silindirin pistonun silindire çarptığını gösteren bariz "klik" sesini duyabilirsiniz.

(2) Silindirin pistonunun silindire çarptığını daha fazla doğrulamak için, silindirin yakıt enjektörü çıkarılabilir ve silindire (sızdırmazlık için) az miktarda CD dereceli süper şarjlı motor yağı eklenebilir, ve ardından motoru çalıştırmak için yakıt enjektörü takılabilir. , vuruntu sesi kayboluyor veya zayıflıyor ve bir süre çalıştıktan sonra vuruntu sesi tekrar geliyor, şüphesiz ki silindirin pistonu silindire vuruyor.

Pistonun silindire çarpmasının başlıca sebepleri şunlardır:

Piston ve silindir duvarı arasındaki boşluk çok büyük. WD615 serisi motorun piston eteği ile silindiri arasındaki standart boşluk 0.143-0.182'dir ve maksimum aşınma sınırı 0.35-0.40'tır.

(2) Motor bir süre çalıştıktan sonra silindirin pistonu aşınır ve yağlaması iyi olmaz. Aşınma nedeniyle piston ve silindir arasındaki uyum boşluğu artar ve ilk hava halkasının biraz altında ciddi bir adım belirerek pistonun çarpmasına neden olur. Anormal ses çıkarmak için silindire vurun.

(3) Piston eteği ve silindir bir süre çalıştıktan sonra ciddi şekilde aşınır, bu da silindirde ciddi yuvarlaklık bozukluğu ve vuruntu oluşmasına neden olur.

(4) Tek tek biyel kolları çeşitli nedenlerle deforme olur, bu da pistonun eksantrik aşınmasına, açıklığın artmasına ve silindire vuruntuya neden olur. Pistonun silindire vurması, motorun yüksek yakıt tüketimine, motor yağı sızıntısına, yüksek yağ tüketimine ve kötü ekonomiye yol açacaktır. Piston silindire şiddetli bir şekilde çarptığında, aynı zamanda pistonu kıracak ve silindire zarar verecek, böylece biyel kolu kırılacak ve silindir bloğu zarar görecektir.

Uğraşmak

Piston vuruntu silindiriyle başa çıkmak için aşağıdaki yöntemler kullanılabilir:

(1) Motor çalıştırıldıktan sonra düşük sıcaklıkta çalışırken bir vuruntu sesi geliyor. Sıcaklık normale döndükten sonra ses kaybolur. Bununla geçici olarak başa çıkamaz ve koşmaya devam edemezsiniz.

(2) Motor sıcaklığı normal olduğunda, bariz bir vuruntu sesi vardır, yüksek hızda çalıştırmadan kaçının ve mümkün olan en kısa sürede söküp onarın.

(3) Silindir kafasını çıkardıktan ve pistonu dışarı çektikten sonra, silindirin ciddi şekilde yuvarlak olmadığı, gerildiği veya piston ile silindir arasındaki boşluğun çok büyük olduğu tespit edilirse değiştirilmeli ve silindir gömleği değiştirilmelidir. , piston ve segman değiştirilmelidir.

(4) Biyel kolunun deforme olduğu tespit edilirse, mümkün olduğu kadar değiştirilmelidir.

Piston biyel kolu tertibatı

Dizel jeneratör piston biyel grubunun ana montaj noktaları aşağıdaki gibidir:

1. Bağlantı çubuğunun bakır kovanına bastırarak takın. Bağlantı çubuğunun bakır manşonunu takarken bir pres kullanmak en iyisidir ve bu bir mengene ile de yapılabilir. Bir çekiçle sertçe vurmayın; Bakır manşon üzerindeki yağ deliği veya yağ oluğu, yağlanmasını sağlamak için biyel kolu üzerindeki yağ deliği ile hizalanmalıdır.

2. Pistonu ve biyel kolunu birleştirin. Piston ve biyel kolu monte edilirken, bunların göreli konumlarına ve yönlerine dikkat edilmelidir.

3. Piston pimini ustaca takın. Piston pimi ve pim deliği sıkı geçmedir. Takarken, pistonu suya veya motor yağına koyun ve eşit şekilde 90 ila 100 dereceye kadar ısıtın. Çıkardıktan sonra rot kolunu piston pimi yuvasının delikleri arasında uygun bir konuma getirin ve ardından motor yağı ile kaplanmış piston pimini önceden belirlenen yönde takın. Piston pimi deliğine ve biyel kolunun bakır manşonuna yerleştirin.

Dördüncüsü, piston segmanının montajı. Piston segmanlarını takarken, her bir segmanın konumuna ve sırasına dikkat edin.

5. Biyel kolu grubunu takın

Metal Enjeksiyon Kalıplama İşlemi

Algılama Sistemleri