Yağ Pompası Rotoru PM Sinterlenmiş Parça
Kantitatif yağ pompası, yağ çıkışının boyutu motor devrinin artmasıyla artar ve ikisi arasındaki ilişki doğrusaldır. Düşük hızlarda minimum yağ çıkışını ve yüksek hızlarda minimum yağ basıncını sağlamak için yağ pompası daha büyük olacak şekilde tasarlanacak ve bu da motor bölmesinin yerleşimi için daha yüksek gereksinimler ortaya koymaktadır.
ürün tanıtımı
|
Yağ pompası rotoru PM sinterlenmiş parça |
||||||
|
Öğe |
Malzeme |
Üretim süreci |
Sinterleme Sıcaklığı |
Kalıba dökmek |
Gelenek |
|
|
Yağ pompası rotoru toz metalürjisi |
440c |
toz metalürjisi |
1550 derece |
özelleştirilebilir |
Evet |
|
|
Kimyasal bileşim |
C :0.95-1.20 Si: 1'den küçük veya 1'e eşit.00 Mn: 1'den küçük veya 1'e eşit.00 S : 0.030'dan küçük veya eşittir P : 0.035'ten küçük veya eşittir K:16.00-18.00 Ni: 0.60'tan küçük veya eşit içermesine izin verilir |
|||||
|
Mevcut Malzemeler |
Düşük karbonlu paslanmaz çelik, titanyum alaşımı (Ti, TC4), bakır alaşımı, tungsten alaşımı, sert alaşım, yüksek sıcaklık alaşımı (718, 713) |
|||||
Ürün avantajları
|
Pürüzsüzlük |
Boyutsal doğruluk |
ürün yoğunluğu |
Görünüm tedavisi |
uygun ağırlık |
|
Pürüzlülük 1-5μm |
（±{0}},1 yüzde -±0,5 yüzde ） |
yüzde 92-95 |
ayna yansıması |
0.03g-400g） |
|
Mekanik özellikler |
Sertlik: tavlanmış, 269HB'ye eşit veya daha az; Su verme ve temperleme, 58HRC'den büyük veya buna eşit Mekanik davranış: İç gerilim (250 N/mm2) Çekme mukavemeti (560 N/mm2) EL(yüzde 18) HB(250)
|
|||
|
Isı tedavisi |
1) Tavlama, 800-920 derecede yavaş soğutma; 2) Su verme, 1010-1070 derecede yağ soğutma; 3) Temperleme, 100-180 derecede hızlı soğutma; 4. Ön ısıtma sıcaklığı, 649 derece -816 derece .
|
|||
Yağ pompalarındaki toz metalürji parçaları hakkında ne kadar bilgi sahibisiniz? Şu anda, motor yağı pompaları ve otomatik şanzıman yağ pompaları çoğunlukla, genellikle harici dişli pompalar, dahili örgülü sikloid pompalar veya dahili dişli pompalar olan kantitatif yağ pompaları kullanır. yapılır.
Kantitatif yağ pompası, yağ çıkışının boyutu motor devrinin artmasıyla artar ve ikisi arasındaki ilişki doğrusaldır. Düşük hızlarda minimum yağ çıkışını ve yüksek hızlarda minimum yağ basıncını sağlamak için yağ pompası daha büyük olacak şekilde tasarlanacak ve bu da motor bölmesinin yerleşimi için daha yüksek gereksinimler ortaya koymaktadır. Aynı zamanda, motor yüksek devirde çalışırken fazla yağlama yağı, yağ devresinden geri dönecek ve bu da motor güç tüketiminin artmasına neden olacaktır. Değişken yağ pompası, yakıt tasarrufu amacına ulaşmak için yağ basıncını ve yağ hacmini motorun çalışma koşullarına göre ayarlayacaktır.
Research data show that in an engine using a fixed displacement oil pump, when the speed is >2500 dev/dak, güçlü motor yağının yaklaşık yüzde 50'si basınç tahliye valfinden doğrudan yağ pompası giriş boşluğuna veya yağ karterine geri akarak enerji getirir Kantitatif yağ pompaları yerine değişken yağ pompalarının kullanılması genellikle yüzde 2'den yüzde 5'e ve CO2 emisyonlarını yüzde 1'den yüzde 2'ye kadar azaltın.
Değişken deplasmanlı pompalar genel olarak dıştan dişli pompalar, kanatlı pompalar, kayar kanatlı pompalar gibi yapılara sahiptir. Volkswagen'in EA888 projesi gibi dıştan dişli pompalarda, dişlilerden biri sabit eksenel konuma sahip olup, diğer dişli bir yay ile basınç ile ayarlanmaktadır. Rölantideyken, iki dişli birbirine geçmiştir. Hız arttığında yağ pompasının basıncı da artar. Yükseldikçe, yay sıkıştırıldıktan sonra dişlinin birbirine geçen kısmı kısalır, böylece yağ pompasının akışı her an ayarlanabilir. Bu tip pompaların dişlileri toz metalurjisi ile imal edilmektedir.
Kanatlı değişken pompa (bkz. Şekil 4) esas olarak bir stator, bir rotor ve kanatlardan oluşur ve hem stator hem de rotor toz metalürjisi parçalarıdır. Kanatlı değişken deplasmanlı pompanın çalışma prensibi, akışı ayarlamak için eksantrikliği basınç yoluyla ayarlamaktır. Kayar kanatlı değişken pompanın prensibi temel olarak kanatlı değişken pompanınkiyle aynıdır ve akış, eksantriklik ayarlanarak ayarlanır. Bunlar arasında sürgülü kanat çelik bir parçadır, orta kovan kayar kanatla bağlantılıdır, kayar kovan dıştadır ve rotor ortadadır. Bu üç parçanın tamamı toz metalurji parçalarıdır.
Metal Enjeksiyon Kalıplama İşlemi
Algılama Sistemleri
Soruşturma göndermek
